Wilson

　　莫開偉《中國青年報》（2015年01月07日02版）
　　日前，中央國家機關單位車補標準出台，此舉打破了車改僵局，值得為之點贊。在筆者看來，實行車補是車改“萬里長征”的第一步，後期有許多配套改革尤需致力完善和落實，還有許多障礙亟待清除。
　　從當前看，車補之後還需繼續推進的改革舉措有四方面：
　　一是公務用車處理要儘快到位。目前不少單位擁有公務用車數量不少，中央八項規定出台和公車改革之風吹出後，不少單位將公務用車封存車庫；而如果實施車補之後，機關單位公務車除按規定留足保存數量之外，多餘的車輛應悉數進行拍賣，而不是繼續封存。若此，方能避免公務車停放車庫造成國有資產浪費。
　　二是多餘公務用車拍賣要公開透明。過去少數機關單位在處理公務用車上，堅守“肥水不落外人田”信條，公車拍賣或流於形式，或囿於暗箱操作，缺乏公開透明程序，使公務車在處理過程中大多低價落入機關單位領導或員工的“腰包”，成了國有資產再次流失的“漏斗”。為此，應吸取教訓，建立嚴格的公務車拍賣制度，一律通過專業機構評估、拍賣來處理，實行公務車拍賣全程公開透明，讓社會全體公民參與競價購買，有效堵塞公務車拍賣“黑洞”，確保國有資產不流失。
　　三是建立公務用車監管機制。對確有公務需要保留下來的公務車，建立相應用車審批機制，將使用車輛的號牌向全社會公開，並對公務車與私家車實行不同牌號制度，使公務用車標示明顯化。同時，建立完善社會舉報機制，接受機關單位和全社會對公務用車的監督，使違規使用公車行為無處遁形。此外，學習借鑒國外先進經驗，將公務用車納入法治軌道，增強公務車管理的威懾力。
　　四是規定權力部門不得向下屬任何單位索要車輛使用，防止濫用公權力將用車之手伸向管轄下屬單位或企業，杜絕既領車補又照常使用其他單位公車等變相違規行為發生。
　　在構築和完善了上述車改配套改革措施之後，公車去向才能進一步透明化，也不違車改初衷。而且，唯有出台這些配套措施，車改才能順利推進，也才能出成效。　　（原標題：車補只是公車改革的一步）